La responsabilité de la sécurité des trailers ne repose pas uniquement sur les épaules de l’organisateur, le  concurrent est aussi impliqué dans ce domaine.

Il DOIT donc respecter le Règlement en vigueur sur la course et se plier à certaines consignes, notamment celles à suivre en cas d’abandon et pour les pointages aux postes de contrôle.

A ce sujet, un abandon non signalé (à un ravitaillement, au PC, à la Direction course), un pointage non effectué, déclenchent automatiquement et inutilement des recherches (gendarmerie, Crs Montagne,  Hélicoptère, sécouristes, etc).

Soyez responsables, appliquez le Règlement.

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• La sécurité et l’assistance médicale sont confiées au Soccorso Alpino Italien pour la partie italienne (jusqu’au Fort de Giaure), et à l’Amsar, Association Méditerranées de Secours et Aide-Radio, pour la partie française coadiuvée par l’UNASS de Marseille
• Le parcours est couvert par deux réseaux radio et deux relais montagne assurés par l’Amsar et un par le Soccorso Alpino. Les sécuristes, les contrôleurs, la Direction de Course, les ravitaillements, l’ouvreur, le « balai », sont équipés avec un poste radio pour être en contact continu entr’eux et avec le PC Course, placé à l’Arrivée à Cap d’Ail.

• Pour s’inscrire le trailer doit avoir terminé un trail de plus de 50 km et de plus de 2.000m de dénivelé positif (ou 40 km et 3.000 m D+) dans les années 2010/11/12.
• Il doit aussi être muni d’un certificat médical daté de moins d’un an qui confirme son attitude à la course compétitive de longue durée en altitude.
• Le Règlement du Trail doit être lu et accepté comme condition pour l’inscription.
• Le Règlement impose aux trailers une liste de matériel et équipement qu’ils doivent avoir obligatoirement dans leur sac à dos.
• Le nombre des inscrits au Cro-Magnon est limité à 400 et celui du Néander-Trail à 120.

• Le parcours est divisé en deux parties. La partie Alpine, entre Limone et l’Authion et la partie Méditerranéenne, entre l’Authion et Cap d’Ail.
• Le départ de Limone est donné à 5h00 de sorte que tous les trailers soient sortis de la partie Alpine, à la Redoute de l’Authion, à 19h00, bien avant la nuit.
• Des reconnaissances du parcours sont faites pendant le mois précédent le trail

• Dans la semaine précédente le trail, le parcours est balisé selon des règles bien définies.
• Le trailers sont fortement recommandés d’utiliser un GPS. La trace du parcours est disponible sur ce site.
• Le PC Course contrôle sur Météo France l’évolution de la météo et en tient informée la Direction de Course

• Le Comité Organisateur se réserve le droit d’annuler le trail ou de modifier le parcours à tout moment s’il considère que les conditions de sécurité et de la météo le demandent.

• Quelques heures avant le départ, des ouvreurs parcourent le trail pour s’assurer que le balisage soit en ordre.
• Chaque concurrent recevra une puce avec son dossard. Au départ, le concurrent devra à l’aide de cette puce s’enregistrer comme partant et présenter son dossard, bien visible, apposé de face à hauteur de la ceinture.
• Le dernier des trailers est accompagné par le « balais », un trailer expert qui ferme la course, munis d’un localisateur GPS satellite qui permet au PC Course de contrôler sa position.
• Au total il y a 6 ravitaillements sur le parcours. A chaque ravitaillement il a une barrière horaire au-delà de laquelle les trailers sont mis hors course et ne peuvent plus continuer. Le temps maximum pour achever le Raid est de 28 heures.
• Il est organisé le portage de change à la mi course (au Ravitaillement du Camp d’Argent), où les concurrents sortent de la zone Alpine et rentrent dans la zone Méditerranéenne.

• 6 postes de contrôles sont répartis tout au long du parcours et constituent des sites de pointage obligatoire pour les concurrents. Le control croisé des passages entre deux postes permettra de s’assurer qu’il n’y a pas de concurrents manquants.
• Si un trailer venait à manquer à un poste de contrôle, après le passage du balai, les personnes affectées à ce poste devront informer incessamment le PC et la Direction de Course, et avec l’aide des secouristes sur place, partiront sur le champ à la recherche du concurrent, en faisant remarquer leur présence à l’aide de sifflets. En même temps, le PC essayera de joindre le manquant en l’appelant sur son portable.
• Si cette opération de recherche se prouvait infructueuses, la Direction de Course alertera les Gendarmeries les plus proches et décidera avec celles-ci les recherches supplémentaire à entreprendre.

• En cas d’accident ou blessures, tous les témoins de ce fait se devront d’alerter incessamment le PC et la Direction de Course qui en coordination avec l’Amsar (ou du Soccorso Alpino) et son responsable prendront les mesures de secours adéquates pour intervenir.
• Le parcours a été découpé en tronçons chacun couvert par une équipe de secouristes qui normalement devrait pouvoir rejoindre le concurrent en difficulté dans un délai d’une heure au maximum après que l’accident est signalé.
• Les équipes de secouristes les plus proche se rendront, au plus vite, sur place et transporteront le blessé à l’ambulance ou la voiture médicalisée la plus proche.
• Le responsable de l’Amsar (ou du Soccorso Alpino) et ses médecins décideront du lieu d’évacuation du blessé, feront appel aux services appropriés et en informeront la Direction de Course.
• Le PC contactera les proches du blessé pour les informer.